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直20尾梁為何要設計得這麽難看?為上高原醜化,小設計蘊含大智慧
2020-09-08           作者:艦載機

直20是我國研製的新一代通用直升機,目前已經在陸航部隊批量服役。它的外形非常類似美軍“黑鷹”直升機,以致於外界有很多“仿製”、“山寨”的說法。但實際上,直20並非“黑鷹”的仿製品,中美關係遠沒有好到可以仿製美軍主力通用直升機的程度。而且直20外形也和“黑鷹”所有區別,比如它的機身和尾梁銜接處,就遠沒有“黑鷹”過渡得那麽自然,而呈現出類似“河馬”直升機的折痕。正是這個折痕,讓直20在誕生之初就承受了一些吐槽,認為它不夠好看,特別是對比美軍“黑鷹”,形象有些“土”。實際上,你知道嗎?直20這個折痕,正是它眾多超越“黑鷹”的亮點之一。

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直20的折痕才是它的亮點之一

很多人認為直20的折痕,是因為尾梁向上收起而導致的,如果你換個角度,也許會發現機艙放大,也會出現類似的視覺效果,其實直20的肚子相比“黑鷹”,確實PLUS了不少,那麽為什麽要放大呢?有人認為“黑鷹”的機身太過扁平,限製了它運載一些設備的能力,所以直20選擇大一點的肚子,宰相肚子裏能乘船嗎,道理沒錯,但這隻是原因之一。

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直20的肚子比黑鷹大

導致直20機身和尾梁過渡處折痕的真正原因,是因為它必須能夠上高原,這是我國幾乎所有直升機在研製之初的硬性指標。而高原地區空氣稀薄,直升機航程下降很快,大肚子才能放大油箱,以彌補油耗變大的不足。

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開車上過高原的人都知道油耗的問題

可能有人問了,以前咱們從美國引進的S70“黑鷹”直升機不是也能上高原嘛?為什麽它就不需要大肚子呢?實際上,“黑鷹”是直20服役前我國陸航高原性能最好的直升機,但是它在高原飛行的時候航程也照樣下降得厲害,以致於陸航部隊不得不土法上馬,在“黑鷹”的機艙內安裝內置輔助油箱,才解決這個問題。

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注意看黑鷹艙內的輔助油箱

所以實用才是根本,不是咱們美學設計不行,造不了外形完美的直升機。比如直20艦載版就由於沒有上高原的問題,所以機艙可以做小一點,機身和尾梁類似“黑鷹”一樣平滑過渡,顯得更漂亮,這是一個取舍的問題,而腦回路正常的國家都會選擇取舍能,舍外形。

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這個取舍還是很簡單的

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直20艦載版就沒有折痕了

當然,增加直20的油箱,除了放大機艙之外,還有很多辦法,比如像黑鷹一樣增加艙內輔助油箱,但是這個方法並不完美,它占用了直升機艙內的載客麵積,有些情況下是得不償失的。另外,我國在從美國引進“黑鷹”之初,是一起引進了外掛短臂的,在外掛短臂上可以吊掛2到4個副油箱,似乎完美解決了問題,看起來還非常威武霸氣,但是很快咱們就將這套外掛短臂卸下來,放在倉庫裏棄之不用了,這是為什麽呢?原因很簡單,外掛短臂增加了飛行阻力,並且還十分影響觀察視野,這在高原飛行的時候是很致命的,所以咱們對這個外掛一直不感冒,直20服役至今,也從未見過它重拾這一設計。

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這個外掛短臂咱們有,就是不實用

直20是我國自行研製的新一代通用直升機,在很多方麵它是非常適應我國的國情的,雖然它的外形類似美軍“黑鷹”,但是沒必要什麽都拿黑鷹作為標準,在機身工藝和材料、螺旋槳、航電係統、電傳操控等方麵,直20都超越了“黑鷹”,相信在直20之後,我們還能研製出更加先進的通用直升機,建立咱們的直升機審美觀。

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直20很多地方都超過了黑鷹

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